比亚迪历年汽车销量
〖壹〗 、比亚迪2020 - 2025年（截至8月）历年汽车销量如下：2020年：销量为463万辆 ，其中新能源车19万辆 ，这一年是销量低谷，排名跌出国内前15 。2021年：销量达701万辆 ，同比增长74% ，新能源车销量为537万辆，实现重新崛起 。2022年：销量达到1885万辆，同比增长155% ，且全系为新能源车 ，首次突破百万辆。
〖贰〗 、比亚迪2020 - 2025年（截至8月）历年汽车销量如下：2020年：42万辆，这一年是比亚迪开启新能源转型的关键年 。2021年：701万辆 ，其中新能源汽车达537万辆 ，同比大幅增长 。2022年：1885万辆，首次登顶中国全年销量冠军 ，新能源汽车占比超99%。
〖叁〗、近年比亚迪销量表现出色。2024年全年销量达427万辆 ，且新能源占比为100%，在全球新能源市场份额达到15% 。2023年销量为302万辆 ，相较于上一年同比增长61% 。2022年销量是188万辆 ，同比增长幅度高达156%，并且在这一年比亚迪全面停产燃油车 ，此后新能源成为其绝对增长引擎。
自主篇:2020年余额不足,车企全年销量目标完成度大盘点
奇瑞汽车：完成度51% ，目标达成困难核心数据：1-10月销量53万辆，仅完成100万辆年度目标的51%；10月销量5万辆，同比增长32% 。关键支撑：瑞虎8 PLUS 、瑞虎7等SUV车型贡献主要增量 ，但轿车领域表现薄弱 。艾瑞泽5 PLUS亮相 ，试图补齐轿车短板。
完成全年销量目标难度系数：容易 吉利汽车作为自主品牌的带头大哥，其销量情况基本上反映了行业的整体现状 。11月6日 ，吉利汽车控股有限公司公布2020年10月销量数据：吉利汽车10月总销量为140 ，026辆，环比增长约11% 、同比增长约8% ，连续三个月实现同比环比双增长 。
年自主车企销量盘点中 ，吉利、长安销量领先，奇瑞、长城未公布全年数据但部分信息可借鉴 ，比亚迪 、红旗也有突出表现 ，具体如下：吉利汽车 2020年累计销量1320217辆。领克品牌全年销量达175456辆，同比劲增约37% 。新能源领域 ，几何A 、几何C、帝豪EV 、帝豪GSe等新能源及电气化产品全年销量为68142辆 。
传比亚迪将推独立新能源高端品牌,2020年销量却下滑17%
〖壹〗 、比亚迪计划于2022年推出独立新能源高端品牌 ，2020年新能源汽车销量下滑135%主要受商用车及客车业务拖累，但乘用车板块增长显著，整体业绩仍保持盈利增长。高端品牌规划与产品布局品牌发布计划：比亚迪计划于2022年推出独立新能源高端品牌 ，采用全新平台开发产品并建设独立经销商网络 。
〖贰〗、比亚迪虽市值领先 ，但在销量 、高端品牌发展 、股东减持等方面存在焦虑，具体如下：销量下滑与新能源发展困境整体销量下滑：2020年比亚迪销售汽车约470万辆 ，同比下降46% ，其中新能源汽车销售197万辆，同比下降135% ，且这已是汽车、包括新能源汽车销量连续两年下滑 。
〖叁〗 、比亚迪2020全年销量共计426972辆 ，相较2019年的461399辆下滑了46%，未实现正向增长。具体分析如下：12月销量表现：2020年12月比亚迪销量为56322辆 ，相比2019年同期的43179辆增长30.44% ，呈现强劲的年末冲刺态势。
〖肆〗 、核心原因解析 政策与市场环境变化 国家管控内卷式费用战，比亚迪2025年无法延续此前“以价换量 ”策略 ，9月插混车型销量同比暴跌30% ，拖累整体表现 。
〖伍〗、年上半年销量排名预测与变量 若Model Y未推出改款车型：其销量可能继续下滑，排名或跌出前三，被大众朗逸 、日产轩逸（若后者完成换代）或丰田RAV4荣放等车型超越 。若自主品牌持续发力：比亚迪宋PLUS 、吉利银河L7等车型可能进入合资/外资榜单前十 ，进一步压缩传统合资品牌空间。
比亚迪7月纯电动汽车销量同比增长近10%,年内首次“转正”
比亚迪7月纯电动汽车销量同比增长95% ，为2020年内首次转正，主要得益于新车型交付、B端市场表现及刀片电池车型布局 ，未来销量有望随新产品周期开启持续增长 。7月销量核心数据整体销量：比亚迪7月汽车总销量31382辆 ，同比增长28%；前7个月累计销量190010辆，同比下滑265% 。
据交强险数据显示 ，2020年7月份国内纯电动车售出72 ，801辆，环比提升18% ，同比增长了205% ，这是今年以来的首次同比正增长。1-7月，电动车累计销售30.57万辆 ，同比下滑37% 。7月电动车销量再创年内新高 ，说明电动车市场在逐渐恢复，同时慢慢适应补贴利器失去的环境 。
比亚迪2025年三季报的“悲喜交加 ”体现在业绩下滑与海外突破的反差中，具体表现为净利润四年来首降、销量增速放缓 ，但海外市场表现亮眼。
新能源汽车又包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车 ，前者7月销量达到8万辆，同比增长达22% ，后者虽实现了同比增长7% ，但销量仅为9万辆，显然纯电动汽车仍然是新能源市场主力 ，占据了新能源汽车市场近四分之三的份额 。
比亚迪 秦EV第三名 7月全秦EV销量共3400台 ，位居第三名 。比亚迪，虽然其新能源板块的整体销量有所回升 ，但是依旧无法掩盖近来只有全新秦EV一款热销车型在售的尴尬情况。同时 ，据官方数据显示，2020年7月 ，比亚迪新能源乘用车单月销量为13 ，801辆，同比下滑18% 。
单月销量表现突出2025年比亚迪在日本市场的单月销量数据亮眼 。其中，9月销量达802辆 ，同比翻近三倍 ，创下单月销量纪录，占当月进口纯电动车总销量的约两成。此外 ，5月单月销量首次突破400辆 ，同比增长318%，并成功进入日本进口车销量前十。这一增长趋势表明 ，比亚迪在日本市场的接受度正在快速提升 。
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