三季报利润翻倍,比亚迪新能源仍存隐忧
日前 ，比亚迪发布2020年三季报。今年前三季度 ，公司实现营业收入1050.23亿元，同比增长194%；实现归母净利润314亿元，同比增长1183% 。第三季度 ，比亚迪归母净利润实现同比增长超162倍至151亿元 。基于业绩增长 ，比亚迪股价在过去数月里屡创新高，推动其成为A股市值比较高的车企。
特斯拉与比亚迪在三季度财报中呈现显著业绩分化 ，特斯拉市值大幅蒸发 ，而比亚迪利润创新高，反映出中美电动车巨头在市场策略、成本控制及技术投入上的差异 ，短期内攻守态势易势明显。特斯拉三季度业绩表现营收增长乏力：特斯拉三季度总营收为2350亿美元 ，同比增长9%，但低于市场预期 。
新能源汽车板块面临的风险估值重塑风险比亚迪上半年净利润同比下降近3成 ，量增利降的情况 ，或使市场对新能源赛道上所有公司的估值重新定价 。此前投资者基于新能源汽车销量持续上升预期业绩大幅上升，容忍了更高的估值溢价 ，如截止8月27日比亚迪动态PE为8635 ，即使半年报公布之后其动态PE仍有350多倍。
比亚迪 业绩修正情况：10月12日晚间披露前三季度业绩预告修正公告，净利润由原来的预增786%-90.56%，修正为预增1197%-1267% 。业绩增长原因：2020年第三季度 ，国内新冠肺炎疫情防控形势持续向好 ，汽车板块业务实现恢复性增长，尤其新能源汽车销量实现快速触底反弹 ，公司新能源汽车销量实现快速增长 。
江铃：前三季度净利润暴涨1242 跟比亚迪一样 ，江铃在2020年前三季度也实现了净利润翻倍增长，具体增长1242% ，达59亿元。营收方面 ，江铃汽车在前三季度的营业收入为279亿元，同比增长19% 。其中第三季度营收为80.05亿元 ，同比增长173% 。江铃净利润的猛增得益于汽车销量的增长。
从第三季度财报看“当红炸子鸡 ”比亚迪为啥那么火
比亚迪三季度财报中对第四季度做了乐观的预估 ，很大程度就是因为手上握有的大量汉和唐所累计的订单 。可以说，“汉唐 ”两个车型将继续挑起比亚迪在新能源车领域攻城拔寨的大梁 。与此同时 ，比亚迪宣布与日本主要商用车制造商日野签署合作协议成立合资公司 ，在2035年前，推出日野品牌的纯电动商用车。
销冠比亚迪,真的没有利润么?
比亚迪并非没有利润，相反其利润在增长 ，且利润率也在提升 。具体分析如下：营收与净利润增长情况 2024年上半年 ，比亚迪营收为30127亿元，同比增长18%；净利润同比涨幅达到了24% ，涨幅超过了营收增长 ，说明其盈利能力在增强 。
比亚迪三季报利润下滑并非“不行了”，而是行业转型期的短期调整 ，企业基本面仍具韧性业绩表现：短期承压但整体增长 单季数据：2025年第三季度营收19485亿元（同比降3%） ，净利润723亿元（同比降36%），系近年罕见单季营收负增长。
根据特斯拉发布的财报显示 ，今年第三季度营收为234亿美元（当前约合17154亿人民币） ，同比增长9%；净利润153亿美元（当前约合1353亿人民币），环比下降34% ，同比下降44% ，创下了去年至今5个季度以来的最低值。比亚迪财务表现：比亚迪由于今年推出多款新车型热销，营收再次创新高 。
但另一方面，一些不和谐的声音也在迭起 。比如在前阵子的中国汽车论坛上 ，国家信息中心副主任徐长明就提到了 ，比亚迪的单车利润只有8854元，特斯拉的单车利润却达到了10426美元 ，是比亚迪的5倍。也就是说 ，虽然销量上遥遥领先，但比亚迪的吸金能力却远不如特斯拉 。
比亚迪超越的深层原因新能源市场红利比亚迪是最早受益于新能源市场爆发的品牌之一 。2022年 ，其净利润达162亿元 ，同比增长近1倍，首次在盈利能力上超越上汽集团（净利润161亿元 ，同比下滑33%）。
比亚迪汉销量连续领跑国产中大型轿车市场,月销超1.2万辆
比亚迪汉自上市以来销量表现强劲 ，连续领跑国产中大型轿车市场，具体分析如下：销量数据与市场表现 单月销量创新高：2020年12月 ，比亚迪汉单月销售12089辆 ，环比增长16%，持续领跑国产中大型轿车品类 。连续增长趋势：自2020年7月上市至12月，比亚迪汉销量连续5个月实现正增长 ，累计销量达40556辆 ，展现出强劲的市场需求 。
年9月，比亚迪汉以10248辆的单月销量再次夺得中国品牌中大型轿车市场销量冠军 ，同时成为当月中大型新能源轿车销量榜首 ，展现出强劲的市场竞争力。
比亚迪汉在2021年12月以11884辆的上险量超越BBA（宝马5系 、奔驰E级 、奥迪A6L），成为中大型轿车上险量冠军 ，终结了BBA在该市场的长期垄断地位 。比亚迪汉的市场表现与突破销量数据：比亚迪汉2021年全年销量达117323辆 ，平均月销量接近万辆 。
国产中大型轿车领跑者是比亚迪汉。具体分析如下：销量表现突出：比亚迪汉EV在2022年11月单月销量破万后，12月和1月销量均突破10000台 ，其中1月销量达12780辆 ，同比增长1%，持续领跑中国品牌中大型轿车市场 。
突破合资垄断切入中高级市场：此前中高级车市场由合资品牌垄断 ，比亚迪汉上市后打破这一局面 。自2020年7月上市 ，两个月销量破万，持续领跑中国品牌中大型轿车市场。今年7月销量同比增长607%，上市一年多累计销售突破10万辆 ，雄踞中国品牌中高端新能源车Top1及中大型轿车市场Top1。
比亚迪6月新能源乘用车销量创历史新高,上半年完美收官
比亚迪6月新能源乘用车销量达40116辆 ，创历史新高，上半年累计销售150211辆 ，实现完美收官 。
比亚迪6月新能源乘用车销量达40116辆 ，创历史新高，上半年累计销售150211辆 ，实现完美收官 ，且呈现量价齐升的良好态势 。6月销量表现整体数据：比亚迪乘用车6月全系销售49765辆，同比增长55% ，环比增长2%；其中新能源汽车销量达40116辆 ，同比增长201%，环比增长26% ，新能源占比超过八成。
在刚刚过去的12月 ，比亚迪新能源车销量突破了9万台，再次斩获了新能源月度销量冠军，创下连续7次问鼎中国新能源乘用车月度销冠的奇迹 。这一切 ，始于比亚迪对技术创新的坚守 ，更源于广大用户的信赖和选取 。
“2025新能源车展”于3月29日-30日在武汉江宸天街圆满举办，以“春季欢乐购 补贴再加码 ”为主题 ，通过创新板块、互动玩法及政策支持 ，打造了一场集技术展示、消费促进与文化体验于一体的汽车盛宴，最终完美收官。
同时 ，在乘联会发布的2022年1月新能源SUV车型的销量排名榜上 ，比亚迪宋家族系列车型也毫无悬念登顶，荣获1月新能源SUV零售排名榜销量冠军 。宋家族的新能源车型中广受消费者欢迎的是“宋PLUS DM-i ”和新上市的“2022款宋 Pro DM-i”这两兄弟 ，而其中宋PLUS DM-i的表现则是尤为亮眼 。
2020年自主车企销量盘点:吉利、长安领跑,奇瑞 、长城尚未发声
长安欧尚累计销售153258辆 ，长安凯程累计销售159337辆。长安汽车在乘用车板块的销量不及吉利汽车 。比亚迪 2020年乘用车总销量达463万辆，其中新能源车型销量为19万辆 。具体车型销量：汉销售40556辆；唐家族销售36753辆；宋家族销售204921辆；秦家族销售82184辆；元家族销售16074辆；e系列销售24207辆。
年主流自主车企销量目标完成度盘点：吉利 、长城、长安表现突出 ，奇瑞 、比亚迪目标达成困难 2020年受疫情 、经济下行等因素影响 ，中国车市整体承压，但部分自主车企通过产品升级、营销创新及市场策略调整，在下半年实现销量反弹 。
比亚迪6月销量：253 ，046辆（乘用车251 ，685辆，同比增长82%）1-6月累计销量：1 ，248 ，161辆亮点：销量首破25万辆，持续领跑自主品牌 。
吉利汽车作为自主品牌的带头大哥 ，其销量情况基本上反映了行业的整体现状。11月6日 ，吉利汽车控股有限公司公布2020年10月销量数据：吉利汽车10月总销量为140，026辆 ，环比增长约11% 、同比增长约8% ，连续三个月实现同比环比双增长。
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希望本篇文章《比亚迪销售数据2020上/比亚迪最新销售数据》能对你有所帮助！
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