低价但不廉价!中保研“撞 ”出三款良心国产车
在近来已经出炉的碰撞测试中，除了上面三款车型外 ，领克0WEY VV5以及电动车小鹏G3也都不错 ，但在费用上已经接近或达到同级合资车的水准，不太能凸显性价比的优势。除此之外 ，也有奔腾T7风神AX宝骏510这类表现比较拉胯的产品 ，确实在应对新碰撞标准这个问题上还需引起重视 。
第三款是长安CS75 PLUS，作为长安汽车旗下一款全新紧凑型SUV ，长安CS75 PLUS自去年9月份上市以来就受到了众多国内消费者的关注 ，近日中保研也对长安CS75 PLUS进行了碰撞测试，该车的各项碰撞测试均取得了优秀评级，可以说是不负众望 。
从上图可以看出来 ，费用性能外观似乎面面俱到的星越似乎在安全性能就略逊一筹了 ，耐撞性与车内乘员的安全指数都不如上面两台车型。具体用中保研的话来说便是，乘员前倾过度；极小的正面气囊作用 ，下面这张图也能看出A柱本体也有变形 ，所以大家在购买这款车型的时候可能要更多考虑到自身的驾驶风格 。
在测试车型的选取上，C-IASI挑选了小鹏G3 2020款 520长续航悦享版 。小鹏G3在四个大项目的评价中 ，除了耐撞性及维修经济性指数方面获得较差评价之外 ，其余三项都是优秀评价。总体来看，小鹏G3对车内乘员的保护还比较到位的 ，车外行人碰撞保护以及车辆辅助安全表现则更为优秀 。
驾驶汽车时速80公里道路上正面碰撞会发生什么?
〖壹〗 、发生正面碰撞时 ，车辆的发动机舱，即车头部分通过溃缩吸收80%的碰撞能量 ，而其余20%的能量则由安全气囊和安全带所承担 。标配的安全带才是吸收剩余能量中的中流砥柱（80%） ，所以建议大家开车和乘车一定系上安全带。
〖贰〗 、其次，碰撞的角度也会有影响。如果是正面对撞且角度完全垂直，能量传递更直接 ，致死时速可能相对低些 ，大概在60公里左右就可能造成严重伤亡甚至死亡 。但如果是斜角碰撞，能量分散一部分 ，致死时速可能会有所上升 。再者 ，被撞汽车的质量和速度也有关系。
〖叁〗、首先，从行人安全角度来看 ，当车辆以100公里每小时的速度行驶并发生碰撞时 ，行人几乎没有生存的可能 。这是因为高速碰撞会产生巨大的冲击力，远远超出人体所能承受的极限 ，导致严重的身体损伤甚至死亡 。其次 ，对于车内乘客而言，时速超过100公里时发生碰撞 ，死亡率也极高。
〖肆〗 、以40公里/小时的速度撞到人的话 ，被撞人会受重伤，被撞部位挫伤骨头断裂，如骨折 、关节部位撞碎等；如果救治不及时可能会死亡 ，死亡率大概30% 。据分析如下：车子时速在10公里时 ，车子撞击行人会出现轻伤 。时速达到30公里时，虽然轻伤占大部分 ，但死亡的情况也已经出现。
〖伍〗、时速100公里的正面撞击对人类来说是极其危险的 ，因为人体结构难以承受这样的高速冲击力 。 尽管现代汽车设计中包含有防撞系统，如保险杠和安全气囊 ，但这些安全措施主要是为了在发生碰撞时减轻乘客的伤害 ，而不是为了承受时速100公里的撞击 。
活动丨直播“撞车”,能否助阵逸动PLUS再进一步?
直播“撞车 ”能够助阵逸动PLUS在市场中再进一步，通过展现其安全性吸引消费者关注 ，提升产品形象与市场竞争力。
值得一提的是逸动PLUS采用顶盖激光钎焊工艺 ，强度优于普通点焊6倍，每25mm可承受550-600公斤 ，抗压能力的提升 ，使得车身笼形结构的稳定性增强 。逸动PLUS的结实也不是说今天才具备，早在2012年，也就是初代逸动诞生的年份 ，以59分的优异成绩实现“中国新五星安全第一撞 ” 。
相比之下 ，逸动PLUS虽然也有不错的动力表现，但在发动机技术和驾驶模式优化方面 ，不如长安逸动三代先进 ，因此在油耗方面略逊一筹。
当长安逸动PLUS在急刹车后出现无法行驶且仪表盘显示字母“A”时，可能涉及以下两种核心功能或系统故障 ，需结合具体表现进行判断：自动驻车（AUTO HOLD）功能触发功能原理 仪表盘显示“A ”通常代表自动驻车功能已激活。
款逸动PLUS在外观 、内饰 、动力、配置、智能交互 、安全辅助六大领域实现进化 ，以越级实力成为10万级家轿市场的标杆车型 。以下为具体进化亮点：外观设计：科技美学再升级双造型格栅：6L车型采用“高光层云 ”俊朗格栅，4T车型配备光影渐进式格栅 ，通过渐进式发散排布强化未来科技感 。
从碰撞试验结果来看 ，逸动PLUS最终还是经受住了考验。其前防撞梁和纵梁前端“吸能盒”压溃吸能，纵梁后部折弯 。也就是说 ，车辆尽可能吸收了碰撞能量 ，保证了乘员舱的完整（A柱 、B柱及门槛没有变形），同时最大限度保护了乘员安全 。用一句当下流行的话来说，面对这次碰撞测试 ，逸动PLUS的A柱顶住了考验。
用最严苛的要求测试长安“金钟罩 ”电池,会起火爆炸吗?
〖壹〗、用最严苛的要求测试长安“金钟罩 ”电池 ，不会起火爆炸 。具体表现如下：自由落体测试：测试条件：长安“金钟罩”电池以实车装配方向，连续两次从2米或5米的高度自由跌落到混凝土地面上 ，观察1小时 。这一要求是国标的2倍和5倍 ，测试条件极为严苛。测试结果：电池造型没有明显变形，未出现着火和爆炸的情况 ，展现出优异的安全性 。
〖贰〗 、电池安全性能超国标金钟罩电池在极端测试条件下（如8000~10000Kpa高压水压环境）通过了国标标准20倍时长的严苛测试 ，全程未发生起火或爆炸（借鉴2023年测试数据） 。这表明其物理防护和热管理系统设计远超基础国标要求。
〖叁〗 、间接燃烧测试：国标要求将电池放置在耐火隔板的油盘上，进行60秒的高温烧灼 ，试验结束后观察两小时 ，电池不发生爆炸即为通过 。长安“金钟罩 ”电池在实际测试中的时长达到了120秒，同样两倍于国标要求时长 ，且顺利通过了测试 。
〖肆〗、新国标检测实验：长安汽车在2025年6月6日明确表示 ，长安金钟罩电池已经通过了首批动力电池新国标检测实验。这一信息进一步证实了该电池在安全性能上的高标准。内控标准与安全测试：长安汽车自2020年起就以“不起火 、不爆炸 ”为内控标准，现有车型均能满足新国标要求，并通过了内控更高安全标准的相关测试 。
〖伍〗 、其电池防水等级达IPX8 ，雨天涉水也不怕漏电 ，内嵌式结构+多层防护，抗撞强度是行业标准的3倍 ，官方承诺不进水、不起火 、不爆炸 。 续航能力部分搭载该电池的车型续航表现优秀。深蓝L06搭载68度大容量电池 ，纯电版CLTC续航比较高达670km，按每天通勤50km算 ，一次充满电可满足两周通勤 。
〖陆〗 、比亚迪刀片电池和长安金钟罩电池在安全性方面都表现优异 ，选取哪款更好取决于个人使用需求和偏好 。比亚迪刀片电池高安全性测试表现：比亚迪刀片电池以高安全性著称，通过了“针刺实验”等严苛安全测试。
深度解读CS75PLUS中保研碰撞测试
此外 ，长安CS75PLUS还配备了六气囊组合打造全方位的碰撞乘员舱保护 ，侧气帘能100%覆盖车窗，在意外发生的0.03秒内极速展开 ，能对人的头部和胸腹部实现双重守护 ，有效缓冲正向和侧向撞击，安全性更高 。而在2019年C-NCAP 第四批9款车型碰撞测试中，长安CS75PLUS也荣获五星安全评级 。
侧面碰撞：总体评价等级为G级 ，唯一不足的就是驾驶员防护躯干部分评级为A。在时速50km/h侧面碰撞时 ，长安CS75 PLUS因气囊个数充分，有效保护了前后排乘员安全 ，从图中我们利用看到B柱钢材强度也是非常的不错 。
中保研昨日复工 ，近日公布最新测试成绩，车型来自长安汽车的CS75 Plus ，这款车近来关注度非常高 ，在2020年1月销量数据中，长安CS75总销量为24863辆 ，排在SUV榜单中第二位 。
长安CS75 PLUS在中保研的碰撞测试成绩非常优异 ，除了耐撞性与维修经济性指数获得M评级外，其他关乎安全性的各个大项小项全部获得了G评级。耐撞性与维修经济性指数：长安CS75 PLUS在这一项中获得了M评级 。
侧面碰撞测试揭秘,汽车安全究竟如何保证?
汽车通过优化车身结构、完善约束系统 、合理运用高强度材料等多方面措施 ，保障侧面碰撞时的车内乘员安全 。
第一次碰撞测试的撞击点位于主驾驶侧B柱偏前一点 ，车辆倾斜75°，碰撞速度为32km/h，撞击254mm钢柱；完成主驾驶侧碰撞后 ，还是这辆车又进行了副驾驶后排侧碰 ，撞击点为右侧C柱偏前一点，碰撞测试条件和前次相当。
说直白点 ，结构和钢板强度只能保证车辆尽可能不变形 ，车辆内部结构不挤压车内成员，但实际碰撞中 ，车内成员身体和头部会随着碰撞惯性 ，撞向侧面玻璃，此时就需要侧气帘和气囊的缓冲。侧安全气囊可将撞击力均匀地分布在头部和胸部 ，防止乘客与车身产生直接碰撞 ，大大减少受伤的可能性 。
其次，在电池安全部分 ，两次碰撞后电池包仅在边框产生轻微变形 ，带电部分无损伤，电池包主体结构基本没有变形，电池包没有出现漏液 、起火 ，整体结构稳定 ，并且在碰撞瞬间，车辆的电池管理系统立即执行高压断电保护策略 ，高压系统电压在碰撞后的820毫秒内 ，迅速下降至安全电压区间内，有效保证驾乘人员生命安全 。
- 电池安全- 两次碰撞后电池包仅在边框产生轻微变形 ，带电部分无损伤 ，电池包主体结构基本没有变形，没有出现漏液、起火 ，整体结构稳定。- 碰撞瞬间 ，车辆电池管理系统立即执行高压断电保护策略，高压系统电压在碰撞后的820毫秒内 ，迅速下降至安全电压区间内 ，有效保证驾乘人员生命安全 。
一般情况下，车身更低矮小巧的轿车一旦正面撞上SUV，车身很地盘更高的SUV ，更像是一个巨人 ，可以承受轿车巨大的撞击力，保持屹立不倒 ，但轿车 ，由于承受不住巨大的撞击力，不仅车身会损失惨重 ，车内驾乘人员的安全也很容易受到威胁 。
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